近日，吉利沃飞长空科技有限公司自主研发的一款载人航空器第二次试飞成功完成。 沃飞长空 供图
中新网成都2月14日电 在楼顶搭乘一辆飞行汽车前往远在市郊的机场，不必担心堵车，还能在空中一览城市风光……飞行汽车距现实生活还有多远？近日，吉利沃飞长空科技有限公司自主研发的一款载人航空器第二次试飞成功完成，标志着吉利飞行汽车AE200 X01系列试飞验证工作进入全新阶段。
作为未来城市立体交通的重要一环，飞行汽车受到各界广泛关注。日前，记者探访沃飞长空位于成都的研发中心时看到，AE200的1/4缩比模型被置于该公司展厅的最中央。
虽名为飞行汽车，但AE200并非像传统汽车一样在道路上驰骋，而且外观也与传统汽车大相径庭：其“车身”与直升机有几分相似，“车身”上增加了类似民航客机的“翅膀”，“翅膀”上还安有2排8个小型“螺旋桨”。
“AE200实际是一款垂直起降的载人航空器。”沃飞长空市场总监费岚介绍说，AE200是目前全国体型最大的低空出行航空器，机翼翼展长达14.5米，高度和长度分别为3.5米、9.5米，座舱可搭载4名乘客和1名驾驶员。机身采用复合材料，动力来源为锂电池。在机翼辅助下，该航空器可以在300米至1000米低空，以每小时250公里的速度飞行200公里至300公里，可用于城市群内的城际出行。
费岚表示，飞行汽车未来的功能主要是缓解城市交通拥堵，为人们提供智能便捷的出行方式，目标区域主要为京津冀、长三角、粤港澳、成渝等城市群。“AE200电动化和量产规模化后，搭乘价格将是目前搭乘专车价格的2倍到3倍。”
AE200的试飞折射出当前飞行汽车研发的火热。近年来，参与飞行汽车研发的企业数量骤增，除飞行汽车公司外，竞逐者不乏飞机制造商、汽车制造商和科技巨头。据中国汽车工业信息网发布的报告显示，截至2021年，已有超过200家企业或机构在研约420种型号的相关产品，整个行业融资超20亿美元。
与此同时，资本相继涌入飞行汽车领域。机构预测，2030年飞行汽车全球市场规模将达到3000亿美元；预计到2040年，全球城市空中交通产业将达到1.5万亿美元规模。在资本加持下，各家公司的研发和试飞取得不同程度的进展，例如去年12月，亿航智能EH216-S飞行汽车适航认证进入最后阶段；今年1月，小鹏汇天自主研发的两座载人飞行汽车旅航者X2已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。
为加快飞行汽车及相关技术攻关，在政策方面，交通运输部、科学技术部2022年联合印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要》，提出“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”，为飞行汽车研发指明方向。
尽管飞行汽车相关研发和试飞工作不断提速，但距离真正“飞入寻常百姓家”仍有不短的距离。一方面，飞行汽车投入商用意味着前期巨大的投入，除了企业在研发阶段的巨额资金需求，围绕飞行汽车打造“生态圈”也是一项耗资巨大的工程，其中既包括低空空域航线规划，飞行汽车站点、充换电站等基础设施建设，还包括以飞行汽车为核心的整条产业链打造和相关人才培养。
另一挑战则是飞行安全。鉴于飞行汽车今后的使用场景主要是人口稠密的城市，技术仍需不断检验与完善。“现在仍是‘万里长征第一步’，后续我们将开展多项复杂的试飞实验。”费岚透露，AE200预计3至5年取得适航审定，并在特定领域开展特定飞行，“最开始将在封闭范围，如景区内使用，后将逐步扩展到通航应急救援领域。待航线成熟后，将开辟从市中心到机场、从中心城市到卫星城市的使用场景。”
