文 / 九才

出品 / 节点商业组

从年初价格战的暗中较劲,到如今的网络公开互撕,汽车业的内卷终于到了刺刀见红的时候。

5月25日下午3点,是比亚迪旗下宋Pro DM-i冠军版车型上市发布会。但是,上午10:40,长城汽车官方微信公众号上放出了一条重磅消息,成功抢走了几乎所有的热度。

在长城汽车所发布的声明中,其直指比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。‍‍‍目前,长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。



对此,比亚迪做出回应称,坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权力。比亚迪认为,长城所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,并不符合国标的第三方送检要求。此外,长城送检的车辆在检测时,里程仅为450-670公里,不符合磨合3000公里后测试的要求。

回应最后,比亚迪呼吁友商:“多做有益于行业、有益于中国品牌的事情!”



国内厂商关于产品标准的争议,何必上纲上线到国家品牌?情怀牌、感情牌背后,这一事件的正确打开方式,应该是回到产品本身,让事实说话。



早已山雨欲来

事实上,资本市场的第一反应,是各打五十大板。

长城汽车举报比亚迪冲上热搜后,两家车企的股价在午后双双跳水,收盘时长城汽车下跌6.17%,比亚迪下跌2.41%。第二天(5月26日),长城汽车继续大跌4.27%,比亚迪大跌3.37%,两败俱伤。

其实,长城和比亚迪这一次互掐,早就有迹可循。

十几天前的5月15日,在长城哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会现场,哈弗品牌相关负责人就含沙射影地指控某些车企“赢了销量,输了底线”“将控制舆论当作第一生产力”以及“在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声”等。



当时,外界就怀疑其所的指企业,就是比亚迪。‍‍

今年3月,长城汽车曾宣布推出1000万元悬赏计划,开展专项净网行动,以打击网络水军。

当时,长城汽车副总裁傅小康表示,过去一年时间,长城汽车成立了打击“网络水军”的专项小组,并取得了突破性的新进展,花费近一年时间搜集到了大量相关资料,一部分正在核实,一部分已进入司法阶段。更多证据也会在后续持续分阶段对外公布。“本应该是报团取暖的阶段,却有人打着冠冕堂皇的旗号,侵蚀着来之不易的沃土。”傅小康说。

似乎,饱受不正当竞争困扰的企业,是长城汽车。长城汽车的此举,更像是反击。

其实,随着汽车市场竞争日趋激烈,国内车商之间的“内讧”并不止于长城和比亚迪。

今年2月,吉利发布全新中高端新能源系列“吉利银河”,随后长安深蓝发布海报“仰望银河,那是一抹深蓝”,内涵银河抄袭。

随后,长安汽车向吉利发出律师函称,吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处,涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对于指控,吉利坚决否认。此后,双方经过一番明争暗斗后,迎来了反转。

5月9日,长安汽车与吉利控股同时发布消息,双方签署了战略合作框架协议。

长城汽车与比亚迪能不能也像长安、吉利一样,化干戈为玉帛,目前看并不如容易。因为长城汽车这一“刀”,捅在了比亚迪的要害上,比亚迪想要脱身,可能还需要面对更重要的问题。



回归事实,到底有没有超标?

这个问题就是,比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款比亚迪目前的主打车型,到底有没有超标?



根据长城汽车的举报内容,比亚迪在上述车型中采用的是“常压油箱”,并非“高压油箱”。

通常来说,由于汽油的易挥发性,为了平衡汽油箱内压力,常压油箱并非完全封闭。在油箱与外界相通的管路中,有一个碳罐装置,其作用是吸附汽油蒸汽,并助力充分燃烧,有效控制油箱压力的同时减少燃油浪费。

具体到混动汽车上,由于经常通过电机驱动,燃油会在油箱内存放相对更长时间。汽油在持续挥发,碳罐的活性炭吸附量是有限的。一旦超过碳罐吸附量的极限,汽油蒸汽就只有通过碳罐的通气孔排到车外的空气里,客观上造成对空气的污染。

所以,为了将燃油蒸气密封在油箱内部,PHEV(即插电式混合动力)汽车的燃油箱就需要承受比传统燃油箱更高的内部压力。传统汽车燃油箱内部压力为6kPa~10kPa,而PHEV燃油箱内部压力会达到35kPa~40kPa。

同时,高压油箱系统也对其周围的部件,例如加油盖、加油管路、蒸发管路等等提出了更高的耐压要求。

所以,采用高压油箱的汽车,其成本也要高于采用常压油箱的汽车。

在2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016)上,对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。

对于长城对于采用“常压油箱”的举报,比亚迪并没有进行正面回答,而是指出长城送检车辆不符合要求。

另外,比亚迪还表示,其“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业,在插混技术上有二十多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单。”似乎,对于是否超标排放,比亚迪有着自己的应对之策。

2021年3月30日,比亚迪曾申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目,目前为“审中”状态。据比亚迪公布的专利来看,其研制出了一种供液装置以及储液袋加入到汽油系统中,可以冷却燃油蒸汽,使其液化后掉落回燃油箱,从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高。

如果采用了这种专利技术,比亚迪确实无需再用高压油箱。但是,这项技术是否应用于车辆中,比亚迪并没有做出回应。

目前,面对长城汽车的公开举报,比亚迪相关车型是否真的不合规,最终还需要相关主管部门的查证检验,节点财经将保持持续关注。

其实,从促进整个行业的技术进步来说,长城汽车的举报本无可厚非。

但是,举报之后,长城汽车的股价却因此重挫,很大一部分原因在于,长城的举报让很多人以为,这是卖不过比亚迪之后的“掀桌子”行为,有失格局。

回归产品,市场才是王道

客观上,长城与比亚迪的竞争已经走向白热化。

5月15日,哈弗枭龙系列正式上市,无论从定价还是产品力方面来看,业界普遍认为其所面对的直接竞品正是比亚迪的宋PLUS DM-i。



“对于长城汽车来说,(哈弗枭龙系列)是决胜市场的风向标。”长城汽车首席增长官李瑞峰在发布会现场表示。

从价格上看,哈弗枭龙指导价为13.98-15.68万元,与比亚迪宋Pro的指导价14.08-16.58万元,相差无几。

性能方面,哈弗枭龙有52KM领航版、110KM领动版、110KM领航版三个版本,最大功率为185kW,最大扭矩为375N·m,超过比亚迪宋 Pro五款车型均为81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩。

此外,今年3月,长城汽车还发布了全新Hi4智能电混系统。

不难感受到,长城汽车积蓄力量,来势汹汹。

其实,2021年时,比亚迪还是长城汽车的“小弟”。当年比亚迪全年销量约73万辆,低于哈弗品牌的同期销量(77万辆),更低于长城汽车全年超128万辆的销量数据。

但是,在新能源汽车市场,当时比亚迪的销量已经达到59万辆,远超当时长城汽车的13.7万辆。

随着新能源汽车的渗透率快速攀升,比亚迪快速反超。

2022年,比亚迪累计销售超186万辆新车,同比增长超150%。其中,比亚迪宋系列车型的销量约47万辆,取代长城的“国民神车”哈弗H6成为国内SUV市场的年度销量冠军。

所以,进入2023年后,长城汽车铆足劲想要重新夺回失去的位子。

根据4月份的相关统计,比亚迪单月销量超过21万辆,达到了210295辆,同比增长98.3%。长城汽车4月销量为93107辆,同比增长的幅度达到了73.14%。其中新能源车型强势爆发,同比暴增284.06%,达到了14863辆。

可以发现,其实两家公司的增速都相当可观。此次举报事件对市场的影响还不得而知,如果比亚迪真有违规,可能会遭到一定的打击。但是,长城想要重夺强势地位,最终依靠的还是自己的产品。

这一点,从长城上半年一系列的发布会可以看出,其已经做了相当充分的准备。

谁胜谁负,最终的决定权还在市场手中。

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