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特斯拉国产车型大幅降价（特斯拉国产车型降幅明显）
1、1月6日起，M3/Y系列全系产品从2万日元降价至4.8万日元，其中M3标准版降价23万日元降价3.6万日元，MY标准版降价下降 29，000 日元至 260，000 日元。此次降价市场早有预料，但上海工厂已经面临产能过剩的问题，在没有新车型的情况下，只能靠降价拉动需求。不过，降价的速度和幅度还是超出了预期。
2、如何看待国内后续的盈利情况？本次降价幅度在20000-48000之间，与10月24日上次降价重叠。 3.8万-8.5万，其中主力版：M3标准版降5万，2022年Q3还能拿到1.2万补贴，所以实际降6.2万左右，我的标准版有5.7万降Q3，特斯拉单车归属于母公司的净利润9000美元，折合人民币大概是62000美元，所以这次降价之后，国内基本处于微利状态，这次降价也是一步到位。
3、预期效果如何？短期订单肯定会大幅增加，长期维度要看竞品的定价策略。此次降价之后，特斯拉已经体现出了性价比，比如MY售价26万元，竞争对手极氪001售价30万元，文杰M5售价26万元，蔚来ES6售价26万元元。为38万元，小鹏G9售价为31万元。此前，与主流竞品价格相同，但配置和空间最小的MY，却接二连三地被排挤。同时，挤牙膏式的降价并不能有效刺激需求，反而会让消费者在降价预期中观望，消费者无疑会在不久的将来跳槽到特斯拉，就像第一轮的大幅降价一样。缺乏可持续性主要是由于降价幅度不够，年底流行因素对总需求造成压力。不过这次降价比较超前，持续性有望超过22年四季度业绩，否则可能面临市占率下滑。
4、来自苔丝拉动全球市场看这轮降价：按照计划，T每年要实现50%的销量增长目标，22年全球销量将达到131万台，同比增长40%，低于预期。为了在23年内实现50%的增长，全球销量必须达到195万到200万台。要实现这个目标，必须满足以下要求。23每年每个新工厂的产销量要达到30万台左右。这就需要特斯拉23年在北美和欧洲实现销量大幅增长，因此特斯拉产业链正在拓展海外业务。2）考虑到上海工厂不能延期，柏林工厂产能增加，依赖上海出口，力争23年内批发规模达到70万+。即使工厂缩减规模，国内销量仍维持在每月 45，000 台左右。
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