神州十四号载人飞船返回（专访神舟飞船总设计师贾世锦）

神州十四号载人飞船返回，农村青年如何成长为航空航天总工程师？农村青年如何成长为航空航天总工程师？2月10日，神舟15号航天员费俊龙、邓清明、张陆顺利完成了舱外活动的全部任务。陈冬、刘洋和蔡旭哲三名宇航员于2022年11月30日乘坐神舟15号飞船抵达中国空间站，并由神舟14号宇航员替换他们的岗位。

航天科技集团第五研究所载人飞船系统总设计师贾世锦说。他参与中国太空项目已有20年。他经历了中国从平均两三年发射一艘飞船，到现在每年发射两到三艘飞船的变化。

神州十四号载人飞船返回（专访神舟飞船总设计师贾世锦）

航天科技集团第五研究所载人飞船系统总设计师贾世锦：过去两三年有一艘飞船，现在一年有两三艘。任务量增加了七八倍，所以我每天都要花时间去网站试着看一看。如果我几天不去，我会觉得有点不舒服。现在我们有几艘船在现场，有的交付，有的进行电试，有的进行组装。这就要求我们的产品和技术解决方案更加完善。如果在任何地方出现了错误，那都不是船的问题。我们有几艘船正在开发中，会有很大的影响。

记者：随着任务变得越来越频繁和间隔越来越短，将来会批量生产更多的飞船吗？

贾世锦：是的，我们下一批的数量比这一批多。未来可能会有六到八个这样的批次。

【解决了回程机的着陆安全问题】

1992年9月21日，中国作出了发展载人航天计划的战略决定，并制定了三步战略计划。“三步走”的第一步是发展载人飞船，实现航天员上天地的目标。1992年，当贾世锦还是一名高一学生时，他从小就对航天感兴趣。高中毕业后，他报考了哈尔滨工业大学航空航天工程与力学系。大学毕业后，贾世锦成为航天科技集团第五学院的研究生，在那里他师从中国载人飞船系统第二任总设计师张柏南。2002年，研究生毕业后，贾石金勇住在航天科技集团第五研究院载人飞船总务室。

2003年10月，航天员杨利伟搭载的神舟五号飞船从酒泉卫星发射中心发射升空。这是中国第一艘载人飞船。它历时21小时23分钟，绕行14圈后成功着陆，标志着中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。当时，贾跃亭负责神舟飞船的着陆缓冲系统。

贾世锦：神舟五号出厂前，我们对着舰缓冲系统做了测试，发现各项性能指标不能完全满足要求。在发生故障的情况下，如果着陆推力发动机不点火，返回舱将以相对较高的速度着陆，大约每秒6到8米，不足以保护宇航员免受任何伤害。正常情况下可以保证安全，但载人航天不能只保证正常情况，我们的设计理念是一次失效工作，二次失效安全。正常情况下，各项指标应满足要求。万一发生故障，应保证平台和人员的安全。

记者：中国的航天是这样一种思维方式，对于一个刚进医院的年轻科研人员来说，是否有影响？

贾世锦：可能在思维方式上有一些变化。当我在学习的时候，我可以实现很多事情的目标。我不会考虑失败的情况，只是寻求最优解，而不考虑次优解。但在工程领域，尤其是载人航天领域，我必须有一个底线，即如果我的主要部件出了问题，作为保证，我的备用部件必须是功能性的。

为了在神舟五号发射前解决返回舱着陆的安全问题，贾世锦和他的团队开始连续两个月的密集工作。这段经历让他对航天工程的特殊性有了更深刻的认识。

贾世锦：那时候我没日没夜地工作。技术方向明确后，进行产品设计、参数确定、试验验证、整体验证，最后进行产品的生产，包括后期的鉴定试验和可靠性测试，我们都得做。一个产品从演示到成熟通常需要一年多的时间。

记者：百分之百的成功和百分之一的成功有区别吗？

贾世锦：航天行业有句话，老一辈总结过，成功不代表成熟，成功也不代表每次都成功。其实经过这么多年的工作，慢慢明白了这句话的真正含义。

【克服交会对接问题】

从神舟七号飞船开始，贾士进开始参与神舟飞船演示、研制、生产和发射的全过程。中国首个空间实验室天宫一号于2011年9月发射升空。两个月后，神舟八号将发射升空。神舟八号将执行中国首次空间交会对接任务，而不是搭载宇航员。航天器交会对接一直是航天领域的难题，贾世锦当时已经是副总设计师，负责总体技术方案。

贾世锦：难点在于无论如何模拟地面上的一些试验条件，都不可能模拟天空中的状态，或者不可能知道天空中的状态是什么。例如，我们用于交会对接测量的传感器，其中很多是光学设备，而地面，我们模拟太阳模拟器来模拟太阳光线的强度，但由于地面有大气、折射、散射和一些背景物体在地面上的反射，我们看到的物体的特征与天空中的物体不一样。天空中没有大气。它看起来像什么？我们不知道。在这种情况下，我们的传感器测量的东西和我们在地面上测试的东西一样吗？我不知道，我们的传感器之间有光学干扰吗？

记者：那么多的未知从根本上都是生活在地球上的，永远都是未知的东西，它怎么能跨过这个门槛呢？

贾世锦：首先要靠实验。其次，我们必须在我们的制度规划中采取相应的措施。如果有这样的影响，我们会尽力去适应。

征服交会对接的世界在问题频出的日子里，贾世锦的高度密集工作持续了三年。

贾世锦：那可能是我职业生涯中最困难的时期。基本上每天早上到午夜，每天。说实话，那是一个糟糕的时期，如果你坚持一段时间，我认为很多人都不会成功。工作强度太大，精神压力太大。白手起家，白手起家，所以经过了很长时间的积累，才有了此刻厚重的积累。

2011年11月1日，神舟八号飞船发射升空，成功与天宫一号交会对接，为后续载人交会对接铺平了道路。2012年6月16日，神舟九号飞船发射升空，6月18日，神舟九号飞船与天宫一号自动交会对接，形成组合，完成中国首次载人交会对接任务。中国载人航天飞行向前迈出了一大步。

记者：回顾这段时间，交会对接问题就像一座山摆在我们面前，但我们仍然可以翻过它。我们怎样才能爬过去呢？

贾世锦：我觉得这取决于每个人的意志力，每个人对这个任务的追求。载人航天飞行精神说得好几个，特别能克服困难，特别敬业，特别吃苦，特别战斗。当时，我们所有的员工都集中在一个大会议室里，每天都在紧张地工作，每天晚上都要工作到半夜。执行任务期间，我们控制系统副总师胡俊虎仍每天在飞控中心编写软件，反复播放，验证我的参数选择是否合理，是否有优化空间。我不认为你有太多想法。也就是说，我必须克服交会对接的困难。

记者：很多年前我采访张伯南的时候，他说中国一开始就想加入国际空间站，但是他们没有接受我们的想法。所以，在走这条路的过程中，你心里或多或少有一种不屈的精神。你从来没有经历过像张这样的过程，但是你怎么面对这些困难呢？你有同样的驱动器吗？

贾世锦：我想是的这是人之常情，既然要做这件事总要做它，无论做什么，做我们载人航天也是一样，既然要做它，总要做它。我不认为有人在说我在做这件事，我希望它不会起作用。我不这么想。

【为太空碎片做好准备】

艰苦的工作和努力，使中国载人飞船技术越来越成熟和稳定。从那时起，神舟10号和11号飞船一直处于与神舟9号相同的基本状态。从12号飞船开始，神舟飞船只需要按照图纸和技术要求进行制造和检验。神舟飞船作为一种稳定的载人工具，将有越来越多的宇航员、任务专家甚至太空游客乘坐飞船往返于天地之间。但新的挑战正在出现。神舟十一号飞船在飞行过程中差点被太空碎片击中。此时的贾士进已经是神舟十一号飞船副总师。

记者：不仅仅是神舟十一号。未来航天器在轨道上停留的时间越长，这种可能性就越大。

贾世锦：过去航天器的飞行时间比较短，一天、三天、五天。在这种情况下，在确定发射窗口时将考虑空间碎片预警，以确保在任务周期内不存在大型空间碎片的风险。在很长一段时间里，透窗设计并没有完全避免。

记者：有多少碎片会对它产生影响？太空中有很多碎片吗？你经常被打吗？

贾世锦：编入碎片库的碎片数量其实是相当多的，上万块，但是还是有很多我们看不到的碎片。对于宇宙飞船或宇航员来说，你不需要那么大的，毫米大小的，可以轻易突破的东西。所以一方面空间站本身有碎片保护。该船没有特殊的碎片防护设计，该船有被碎片击中的应急预案。例如，如果出现压力紧急情况，如果模块被空间碎片穿孔，我们可以要求5毫米以下的孔，并以航天器的资源和安全返回地面的能力，即独立飞行。如果我们靠岸了，我们有不同的计划。例如，如果轨道舱没有返回，可能会有一些堵塞轨道空间站也有办法堵住这个洞，这样空气就不会泄漏得那么快。因此，故障没有影响，飞行继续向下。如果是返回舱，返回舱的外面是隔热结构，一旦隔热结构发生故障，返回装载时保护功能就可能失效，在这种情况下我们在地面上准备的飞船就会紧急发射，要接管，把宇航员安全接回来。

2021年，贾世锦被任命为航天科技集团第五研究所载人飞船系统总设计师，负责空间站阶段载人飞船总体技术方案。

记者：你有没有想过有一天你会被任命为首席执行官？

贾世锦：这是我的目标，但我从来没有想过具体的日期。

记者：这从什么时候开始成为一个目标了？

贾世锦：就是那句话，不想当将军的士兵不是好士兵。刚开始的时候，我真的没有想那么远，但是如果平时把工作做得乱七八糟，就不可能有价值，幻想也是没有用的，尤其是载人航天飞行，所有的工作都必须做好，就像我们学校训练一样，细心细心，踏实是其中一个方面，仰望星空，脚踏实地。

记者：在这么大的舞台上站了几十年，能够做这么了不起的事情之后，您有没有想过您在这个过程中所做的改变？

贾世锦：不是太多。我认为我应该做好自己的事情，把其他的留给别人。

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