说个政治不正确的观点，如果是广西省而不是自治区的话，发展起来真的不难。

从高层格局看，广西就是东盟十国的稳定器。只要东盟这些国家不捅什么篓子，广西便是德。一旦有事，也是先从广西派过去调停啥的，毕竟还是地方官员的级别，做起事来比较方便，进退相宜。平时中央政府也是照顾有加，拨了不少资源给广西，算是投入因为政治原因而失去的发展机会成本。

从省级行政单位角度看，广西之所以不一样，还是大家都经常忽略的一个“自治区”这属性，要求一把手必须是壮族人。这本来不是什么特别的问题，只是省级官员日渐围绕壮族利益来聚拢，逐渐固化成利益集团，进而形成了省级政府官员可以开（广）西大（学）校友会的梗，整个利益体系盘根错节，同时也形成了贪腐沼泽地。

也是因为这样，有才能的、有更大局观的人只要和壮族利益方向不一致，在省政府里待下去几乎是不太可能，上升通道已受阻。换句话说，也就造成了省政府里人才的匮乏。一些不应该出现的战略性错误，例如北部湾战略，不但没有对接（利用）隔壁广东的发展，还空耗了二十多年的资源，换了个寂寞港口，到现在还摆在那。硬件就不说了，看看软件建设，整体进出港口通关效率是多少？和隔壁南沙港数据放一起看看？蛇口港和盐田港就更不用说了。

从市级单位角度看，南宁从国家拿到了很多的资源，但这些资源并没有合理的分配到全省各市地级市，而是全部投入发展南宁国际大都会。其他城市不但缺乏资源，连原有的资源也抽走到了南宁及周边。所谓的强首府战略，已经和国家共同富裕战略背向而行了。

柳州的重工业当年在全国是有排名的。现在呢？大头基本上被搬钦州了，因为那边离防城港近，货就地出港，别拉到南沙出。还记得当年要修柳梧公路的笑话吗？修了以后，除了柳州的货，还有云南贵州的货都能直拉到广州深圳出了啊，我大北部湾何去何从？坚决不修。自柳铁被搬南宁后，核心交通枢纽的战略地位也同步成了历史，极大压缩了发展空间。

桂林本身旅游资源丰富得一批，我都懒得说了，懂的都懂。省政府这么多年真心有在外投入任何营销资源吗？桂林山水甲天下，这句话问问00后年轻人有多少是知道的？有多少观赏的意愿？现在全市都在吃老本，关注度还不如一些人造的网红打卡点。

梧州当年是华南轻工业的重镇，牙膏、电池、松香等轻工业产品，放全国都能占一席之地，产品除了辐射南方五省，还远销新马泰。这些驰名品牌今天都消失了，炒楼、炒茶叶，消费下沉到快消饮食业。

玉林的玉柴，响当当的全国品牌。皮实耐操价格低，全国里能找个能扛的来打打看？打赢算我输。越南人买拖拉机，据说不是玉柴的人家都不要。当然玉柴当年也有重机，但那点聊胜于无的研发投入，实在承担不起产业升级的重任。以前还有水泥产业支撑，产业结构升级，去产能后也基本上所剩无几，房住不炒后，如果再不能承接点广东的产能，后续堪忧。

南宁用了国家给的几乎所有资源发展国际大都市，城市无可否认美轮美奂，城市快速路、地铁一日千里。但人心还是那个人心，去和南宁人沟通，更多感受到的还是那个膨胀和欲望之心，以及一些蜜汁自信。

以上都是本人对广西各地调研时留下的印象，不一定能全方位分析各地实际情况，或者和实际数据有出入。欢迎大家批评指正。