2023.06.15


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导读：从数据看，司机接单压力大、收入下滑的原因在于，一方面网约车市场还处于恢复期，今年订单量并未完全恢复至2021年的水平。另一方面，运力确实在不断增加。

作者 |第一财经 陆涵之

过去几年，网约车成为了不少有车一族在失业时过渡的好选择，工作灵活且能带来不菲的收入。然而近期不少网约车司机反馈收入在下滑、接单愈发困难。

第一财经记者近期采访了多位网约车司机，据他们反馈，即便在北京和上海这两座一线城市，网约车司机月收入“轻松过万”的时代也已经过去了。在二线城市和三线城市，网约车司机的接单难度和空车率更高，部分时间段甚至出现300多位司机竞争21位乘客的情况。

在当下的经济环境下，普通人更渴望稳定的谋生手段。网约车还能满足这个愿望吗？

一线城市：不再有“轻松过万”

从北京、上海的网约车司机反馈看，网约车依然是个不错的工作。

上海的网约车司机王师傅今年32岁，今年年初他因为公司岗位调整而被裁员，为此王师傅选择了网约车作为找工作期间的过渡。在王师傅看来，网约车司机的收入并不会“轻松过万”。

他对第一财经记者表示，“就我个人来说，月流水如果达到15000元，其实相当于找了一份7000元左右的工作。每月油费3000元加上自己交金3000元，到手已经只剩9000元。考虑到上班会有年终奖和各种福利待遇，网约车司机没有需要再扣除2000元，在我看来网约车这份工作每月到手7000元左右。”

虽然如此，王师傅表示周围到手收入过万的司机也大有人在。他认为网约车行业收入主要看司机的工作强度，“吃得起苦的话早上6点或者7点出门，跑单到晚上11点左右到家，日流水能破千，这样收入高于上班。我自己每天出车10个小时左右，平均流水在500到600元左右。”

同时，王师傅表示自己已经找到新的工作，但会继续做网约车的兼职，“我希望有个稳定的工作，所以不会一直做网约车全职。但是入职后也不会放弃网约车，可以用来增收。”

此外，无需租车跑单的司机压力更小。上海网约车司机赵师傅今年48岁，她对第一财经记者表示考虑到陪伴家人目前周末不出车，仅在工作日出车，月均流水在13000元左右。除去2000元左右的油费和2000左右的社保费，她目前每月到手收入为9000元左右。由于这份工作灵活安排时间，赵师傅认为网约车司机是个不错的选择。她当时也是考虑到照顾孩子和老人才选择辞职转行成为司机，“目前月入1万的工作也不是那么好找。如果做好了一个平台，空车率比较低。”

公开数据显示，2022年上海市居民人均可支配收入79610元,比上年增长2%，以上述两位司机的到手收入看，高于上海人均可支配收入。

从反馈看，无论是王师傅还是赵师傅，都表示接单并不难。他们认为，上海的网约车司机如果想增加收入，努力经营好平台的评分以及增加跑单时间就可以达到。

有同样感受的还有北京的滴滴司机张师傅。张师傅今年31岁，他对第一财经记者表示，他两个月前刚从外卖行业转行改做网约车司机。目前张师傅一个月的流水在18000元左右，除去4600元的电动车租金和1300元左右的电费，张师傅每月实际到手约在12000元。这一收入与张师傅的工作强度有关。目前张师傅每天跑单时间长达14个小时，日均流水700元。和上海的网约车司机一样，张师傅也认为接单并不难，只是订单质量参差不齐。

近期有关于司机收入下滑的消息不断，张师傅表示从已经从事网约车6年的朋友处了解到收入与过去相比有所下滑，该司机过去日均流水在1000元左右，同样强度的工作下目前日均流水在900元左右，下滑幅度约为10%。

二线城市：300位司机匹配21位乘客

和北京、上海司机反馈的感受不同，佛山的网约车司机却感觉接单难度在加大。

佛山网约车司机陈师傅认为市场在不断饱和。40岁的陈师傅对第一财经记者表示他通过租车跑单，日均流水在400元到500元左右，单量并不规律。由于陈师傅因为已经购买了可一次性缴纳的乡村医疗保险，因此没有自己缴纳社保的需要。除开租金、油费等开支，目前陈师傅每月到手收入在6000元左右。

对此，陈师傅表示，“这是佛山平均收入水平，主要看个人每天出车时间，多劳多得。”佛山统计局数据显示，2022年全年佛山市居民人均可支配收入6.4万元，即每月人均可支配收入约为5333元。

陈师傅对于接单和收入问题显得很焦虑，因为他感受到市场中的司机在不断增长。

陈师傅表示，疫情开放后更多司机选择加入网约车行业，接单难度在增加，目前他每日的空车率在50%左右。对此，陈师傅表示，“现在司机通过延长跑单时间来维持生计。以前10个小时的流水，现在没有14个小时以上别想了。”

陈师傅提供的与租车公司司服人员的聊天记录显示，司服人员表示，近期佛山每周新增的滴滴租车司机超过100人，目前租车司机超过5000人。

作为佛山滴滴网约车司机的车队分队队长，陈师傅跑单的同时还负责处理司机遇到的问题。陈师傅对第一财经记者表示，从和他其他司机的交流看，接单难不是个别情况。陈师傅提供了一张等待接单的页面，页面显示司机未能匹配乘客的原因为“乘客少，司机多。”过去10分钟该司机可匹配的乘客有21人，而竞争司机达到300多人。


另一位司机提供的排队页面显示，近期他在“广州南站”快车司机排队区域排队时，同时有1005位司机在排队接单，提供截图的网约车司机位于738位。

对于失业后选择当网约车司机是否是个好选择，陈师傅表示之前做汽车培训行业，“网约车行业刚出现时司机确实不用太勤奋，轻轻松松就能月入过万。因为之前平台奖励力度很大，吸引了不少有车的司机加入。现在不一样了，如果想要每天有400元流水，没有工作14个小时根本达不到，除非运气好接到大单。”

除了接单难，空车率更高也是问题之一。这一问题即便在一线城市广州同样突出。

第一财经梳理近两年广州市交通运输局发布的每月网络预约出租汽车市场运行管理监测信息后发现，为获得接近的日均营收数据，目前广州市的网约车每天需要跑更多公里。例如在2023年3月，广州市网约车日均营收为354.77元，当月单车日均运营里程约119.51公里。2020年12月，单车日均营收约363.58元，略高于今年3月收入，但当时广州市网约车单车日均运营里程约为93.62公里，远低于如今的119.51公里。

再例如，2020年11月，广州网约车单车日均营收约为406.19元，当时单车日均运营里程约101.48公里。而在2023年2月广州市网约车单车日均营收约为406.07元，与2020年11月相差无几。但2023年2月的全市单车日均运营里程约为129.44公里，相较于2020年11月的数据增加了27.6%。这一数据从侧面印证了如果想要获得同样的收入，目前司机的跑单时间更长。

从每日流水看，今年广州市网约车司机的日均营收与过去几年相差不大。例如，2021年1月、2022年1月和2023年1月的广州市网约车单车日均营收分别为314.95元、395.28元和438.8元。2020年10月、2021年10月和2022年10月广州市网约车单车日均营收分别为345.14元、354.89元和380.31元。

上述数据看，近年来广州市网约车日均营收在300元到450元之间，与疫情、淡旺季有着较大关联，但整体并未下滑。

供需失衡：2年多了200万驾驶员证

从数据看，司机接单压力大、收入下滑的原因在于，一方面网约车市场还处于恢复期，今年订单量并未完全恢复至2021年的水平。另一方面，运力确实在不断增加。

第一财经统计发现，从数据看，行业整体订单量正在恢复。网约车监管信息交互系统数据显示，今年5月平台共收到订单信息7.35亿单，相较于2022年5月的5.27亿单增长了39.5%。但是目前单量并未恢复完全，2023年5月的单量相较于2021年5月的8.01亿单下滑8.2%。


虽然单量目前尚未完全恢复，但是运力却在不断增加。

截至2023年5月31日，各地共发放网约车驾驶员证558.4万本。截至2021年5月，各地共发放网约车驾驶员证344.1万本，两年来增长了62.3%。不过，考虑到也有不少司机选择转行，该数字并不代表现有运力较两年前增长了62.3%。

而从单个平台看，平台上的活跃司机增长速度远快于活跃用户。根据滴滴发布的年报，截至2023年3月31日，滴滴在国内出行市场的活跃用户达到4.11亿，活跃司机达到1900万。而根据滴滴此前发布的招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在国内有3.77亿活跃用户和1300万年度活跃司机。对比看，两年内滴滴的活跃用户增长了9%，而活跃司机增加了42.6%，增幅远大于活跃用户。

从租车端看，司机也有类似的感知。张师傅表示，即使听说行情不佳目前入行的司机仍然很多。“我的电动车是问个人转租的，听说现在很难租到车。”

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对第一财经记者表示，从交通运输部监管平台公布的数据看，网约车驾驶员的人数在不断增加。网约车作为偏灵活的就业选择，具有较大的流动性。如果其他行业收入下降或者有一些人员溢出，会有不少人选择网约车行业。

对于这种情况，监管层也作出了反应，推出举措进行调控。5月4日，三亚市交通运输局发布通告表示，近年来三亚市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和。为进一步维护网约车行业市场秩序，保障乘客和其他经营者的合法权益，经研究，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。自5月5日零时起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

除了三亚按下暂停键，今年以来珠海、济南、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。

从行业发展看，纪雪洪表示网约车此前是一个快速发展的行业，在行业快速增长时司机收入比较高。经过多年发展，行业由快速增长期转为进入稳定期，甚至在有些地方已经进入饱和期。一旦进入饱和期，司机收入和行业吸引力都会下降。今年以来行业处于快回升阶段，订单量已经接近于过去正常的水平。不过行业要有明显的变化也比较难，因为现在大环境的压力比较大。

微信编辑| 阿贵