近日，国产特斯拉两款车型再度大幅降价，降幅在2万元至4.8万元间，创下历史价格新低。降价引发部分车主不满，全国多地特斯拉车主前往门店及交付中心展开维权。而这次降价也明显拉动了销量，1月11日，广州一特斯拉销售人员告诉南都、N视频记者，相较于前几周，到店看车的顾客人数有明显增长，成交订单也有所增加。降价前原本有部分现车可供销售，降价首日已经售罄。

自国产化后，降价成为特斯拉的主线，其对外均宣称依据成本定价，高毛利率给了特斯拉降价的底气。面对疲软的需求端，特斯拉销量亦受影响。不少业内人士认为，特斯拉此番降价意在“以价换量”，用降价来刺激订单需求。特斯拉降价后，首当其冲的是小鹏P7和G9、极氪001、比亚迪汉和海豹、问界M5和M7等，国内中高端新能源汽车市场格局或将重塑。

降至历史新低价

新能源汽车购置补贴取消不足周余，1月6日，特斯拉官宣降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，降幅在2万元至4.8万元间。



以Model 3为例，2022年9月时，Model 3的起售价还在27.99万。不到四个月，Model 3的降幅高达5万元，创下国产特斯拉历史价格新低。据外媒报道，目前国产Model 3和Model Y的售价比特斯拉最大的市场美国仍低24%至32%。

特斯拉的上一次官宣调价在2022年10月，Model 3和Model Y售价分别下调了1.4万元至3.7万元不等。在此次调价前后，特斯拉还多次通过保险减免等方式变相降价。

而在2022年3月10日至17日，受疫情等因素影响，特斯拉一周内连续三次提价，Model 3和Model Y涨幅达1万至2万元，一度被戏称为是“理财产品”。还有黄牛倒卖未调价前的车辆订单，部分订单转让费高达2万元以上。

当时，Model Y的预计交付周期为10至14周，Model 3则长达20至24周。有特斯拉客服人员告诉南都记者，“官网上的交付周期是按照当前生产情况预估的，也不排除受一些不可抗力因素，如疫情对供应链的影响，出现延期提车的情况”。

市场反应分化

旧车主维权，新车主下定，过去一周内，特斯拉车主群体的分化明显。

据网传消息，1月6日，多名车主前往特斯拉成都太古里门店维权，抢走了店内的周边礼品、零食、饮料等物资，还将店内一台纯电动ATV小车Cyberquad损坏，现场发生了“激烈维权”。



车主们要求特斯拉方面补偿其10万公里超充免费里程、100万积分、FSD（全自动驾驶功能，选装价6.4万元）终身使用权，以及2至4年的车辆延长保修期，加起来价值或超过10万元。

1月9日，针对此次车主维权事件，特斯拉成都太古里门店工作人员向南都记者表示，没有发生网传的激烈维权事件，车主们的情绪比较理性。目前，门店没有和车主签署任何的保密协议，也未提供任何的补偿方案。

南都记者注意到，除成都外，杭州萧山、上海、河南郑州、江苏无锡、湖南长沙等多地特斯拉车主也前往门店及交付中心，展开了维权。

特斯拉的这次降价也明显拉动了销量。1月10日，有消息称，在宣布降价后，特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。南都记者向特斯拉方面求证此事，特斯拉方面未予置评。

特斯拉官网显示，目前Model 3的交付周期仍为1至4周，但Model Y已延长到2至5周。1月11日，广州一特斯拉销售人员告诉南都记者，自1月6日大幅降价后，相较于前几周，到店看车的顾客人数有明显增长，成交订单也有所增加。降价前原本有部分现车可供销售，降价首日已经售罄。

全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军表示，在宣布调价后的第一个周末，特斯拉门店平均收到110-130个真实订单，订单量有着明显的提升，进店量环比增长450%左右。

缘何降价

自国产化后，降价成为特斯拉的主线，特别在2022年8月，特斯拉上海工厂实现供应链本地化率超过95%，且产线改造完成，工厂年产能扩充到110万至120万辆。

长期以来，特斯拉都宣称其依据成本定价。对于近期的大幅降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳依旧表示，这体现了特斯拉“坚持以成本定价”，在整车集成设计、产线设计、供应链管理等方面的成本控制极佳。

特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤曾在接受媒体采访时表示，只要特斯拉能获得供应链上的优化及效率上的提升，此部分成本的减少都会转移给消费者。

目前，特斯拉仍是汽车行业单车利润率最高的车企。2022年第一季度，其毛利率高达32.9%。2022年三季报数据显示，特斯拉汽车销售毛利率为27.26%。这意味着，一辆售价为26.59万元的Model 3后驱版，单车毛利为7.2万元，此番降价3.6万元后，仍存在较大盈利空间。

高毛利率给了特斯拉降价的底气，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克曾表示，“我们的毛利率高于其他公司，这给了我们更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求”。相较而言，“蔚小理”自上市以来仍处于亏损状态，2022年三季度毛利率分别为16.4%、13.5%和12%，深陷“卖得越多，亏得越多”的怪圈。

不少业内人士认为，特斯拉此番降价意在“以价换量”，用降价来刺激订单需求。伴随产能提升，2022年四季度以来，Model 3和Model Y的交付周期已明显缩短至1-4周。2022年12月底，特斯拉还暂停了上海工厂一周的生产。



海通证券也在研报中表示，特斯拉本次降价的背后，是在高通胀打击消费购买力、美联储激进加息和全球疫情的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧，产销量已连续三个季度出现供过于求，全球交期水平已见底。

面对竞争白热化的国内新能源车市场，特斯拉的降价策略一度奏效。南都记者注意到，继2022年10月降价后，11月特斯拉交付量达100291辆，环比增长约40%。然而靠降价维持的高增长并未持久，12月特斯拉的交付量达55796辆，降至五个月来的最低点。

特斯拉的产能过剩风险早有预警，2022年9月，特斯拉在产线完成改造后，创下当时月度交付的新纪录超8.3万辆。彼时，已有不少业内人士指出，特斯拉将会通过降价来拉动整体需求。马斯克也曾在特斯拉二季度财报会上回应美国的售价问题时表示，希望在年底通胀下降的时候，可以稍微降低车价。

“价格屠刀”挥向谁？

申港证券认为，特斯拉降价后，20万至30万元价格区间的新能源车型将受到明显影响，首当其冲的是小鹏P7和G9、极氪001、比亚迪汉和海豹、问界M5和M7等。

对于是否会跟进特斯拉降价，小鹏汽车内部人士表示，“小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企”。

有车企从业者告诉南都记者，国内很多新能源车品牌难以跟进特斯拉的此次降价，特别是那些主打性价比、走量的产品，在国补退坡的情况下，跟着降3万元甚至要亏本。

申港证券还提出，20万至30万元车型价格下探也将挤压15万至20万元车型的空间，这些车型的潜在客户将分流至特斯拉。只有那些产品差异化大或者是价格段间隔大的产品，才能在本次降价中少受到一些影响，国内中高端新能源汽车市场格局或将重塑。

“和以往的‘哑铃型’结构不同，现在的新能源车市场开始呈‘纺锤形’发展，对于10万至20万元区间内的中端车型，消费者的购车意愿有显著提升，未来也将有极大的发展空间。”全国工商联汽车商会新能源分会会长李金勇向南都记者介绍道。

乘联会数据显示，2022年前11个月，10万至20万元价位的乘用车国内市场销量占比高达49.55%，纯电渗透率也已达到20.89%，其已成为新能源乘用车中最大的价格细分领域。

特斯拉的主力车型价位虽在25万至50万元间，此番降价后，Model 3起售价低至22.99万元，且还有继续下探的趋势。据外媒报道，特斯拉已向加州工厂所在地的政府单位提交了Model 3生产线的多项修改申请，Model 3有望在今年迎来改版。

为抢占10万至20万元价位的主流市场，在2022年第三季度财报会上，马斯克承诺“下代新车”成本将降至Model 3/Y的一半，产量将超越现有产品的总和。

另一方面，时隔两年，Model S/X重新回归国内市场。1月6日，特斯拉公布了Model S/X国内市场售价。其中，Model S双电机全轮驱动版78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99 万元起；Model X双电机全轮驱动版87.99万元起，Model X Plaid 三电机全轮驱动版103.99万元起。

一边是主打性价比，一边是固守初代纯电豪华车概念，特斯拉两极分化的产品策略能否奏效，还有待市场的检验。

出品：南都即时

采写：南都记者 方诗琪