风口财经记者 吕华

“大批量的新能源公交车集中被迫停运，应该不只是因为电池超出质保期这么简单。”针对近日冲上热搜的“河北保定为何停运多路公交”话题，多位业内人士向风口财经表达了另一种不同于官方的解释——电池过放。

过放，俗称亏电，即电池放完内部储存的电量，电压超过终止电压值后，仍然继续放电的现象，会使电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，对电池造成不可逆转的损伤。

“早在去年11月份，河北保定就曾停运多路新能源公交车，而新能源车最怕长时间放置，一般三四个月不充放电，就有可能因为亏电导致车子无法正常启动。”万创投行研究院院长段志强在接受风口财经记者采访时强调，“多数新能源车主是意识不到这一点的。”


新能源汽车电池 图片来源：视觉中国

尽管新能源汽车产业的发展日新月异，但动辄让电池报废的亏电却像一颗“不定时炸弹”，一旦触发，代价惨重。科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩在接受风口财经记者采访时算过一笔账，一辆行驶不足一万公里的准新车，单纯更换电池的费用已接近整车原价。

向来标榜低用车成本，却有如此之高的维修成本，新能源车竟成了新的“价格刺客”？

仨月没开，电池报废

“离了大谱，去年九月新提了一辆新能源车，就开了6000公里，放了三个月没开，结果发现车子无法启动了。”两个月前，青岛市北区某新能源车主高晓琳遇到了一件让自己很憋屈的事。

据高晓琳讲述，去年九月份自己添置了第二辆新能源车，由于该车不是家中的主用车，就在车库中停放了三个月，等到再用车时却发现电压已经超过终止电压值，电池由于严重掉电处于报废阶段，车子“趴窝”了。高晓琳表示，无论是从购车年限还是行驶里程上来看，自己的爱车都属于故障率最低的准新车，发生电池报废、车子无法启动这种情况属实在自己的意料之外。

“因为长时间亏电导致电池报废的情况其实比较常见，我们的技术团队在山东、江苏、哈尔滨等地区处理过很多这样的案例。”王浩告诉记者，近年来自己负责维修的新能源车子，80%以上是动力电池损坏。

“很多车主意识不到亏电问题的严重性。”王浩向记者科普到，正常电池每个月会有3-8%的自放电，而电池的电量充得越满，自放电量就越快，因此即便是车子电量充足，长时间停放也有可能造成亏电。“最理想电池电量是在60-70%左右，正常情况下，3-6月内最少要进行一次充放电，才能保持电池的活性。”王浩补充到。

而之所以如此强调好好充电的重要性，是因为一旦电池报废，更换电池的巨额费用往往令车主直呼承受不起。

据高晓琳表示，自己新车提车的价格在十三万元左右，但仅仅更换一个电池的费用就达八万，且由于自己使用不当导致的电池故障，不在质保范围以内，需要自掏腰包。

“新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%，且后期维修的成本更高。”王浩向记者透露，以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元左右。“有钱的车主可能就会直接换一辆新车了。”王浩坦言。

修车30万！新能源车竟是“价格刺客”？

高昂的更换电池费用只是一缕缩影，新能源车渗透率狂奔的数字背后，一个不争的事实是——奔着降低用车成本购买新能源的消费者，却要承受着维修“价格刺客”的暴击。

采访过程中，王浩向记者讲述了近期遇到的一个案例，青岛一位奔驰新能源车主在走山路的过程中磕坏了车子底盘，由于4S店只换不修，导致价值35万元左右的新车，更换电池和底盘的费用已基本接近30万元。“很多车主是买得起，用得起，但修不起，如果保险公司给报还好，不给报就只能认栽。”王浩表示。

“单纯从维修角度来说的话，新能源汽车要比传统汽车成本高很多。”段志强向记者表示，新能源汽车车身上有许多智能化的零部件，发展方向多追求车联、网联、智联等先进技术，这些个性化、独特性的高科技或会导致维修成本的增加，例如，车身一体化压铸工艺、CTC电池底盘一体化等新技术的使用，导致车身撞坏需要整体更换，维修起来也更为复杂、成本更高。


正在维修中的新能源汽车

“新能源汽车的发展历程要比传统燃油汽车短很多，且主要组成部分（电池、电机、电控）与传统燃油车（底盘、变速箱、发动机）属于完全不同的体系，因此在专业人才的培养、相关网点的建设方面都比较薄弱一些。”段志强坦言。

售后维修服务的发展跟不上新能源汽车增长的步伐，已经成为不容忽视的行业困境，根据我国官方发布的《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人，其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

青岛检测企业不超5家，市场跑在意识之前

“尽管新能源汽车的维修成本很高，但养护成本却要比传统燃油车低很多，如果用户能养成定期维护和检测的好习惯，便不至于走到天价修车的那一步。”段志强强调，但问题就在于，市场跑在了用户的意识之前。

“任何车辆出厂之前，它的使用说明，包括电池的保养，都会明确写在说明书里，遗憾的是，没有多少用户会去认真翻阅。”段志强表示，造成这种意识缺失的根本原因，是与快速发展的新能源车市场相比，新能源汽车售后服务市场发展的相对滞后。

风口财经记者调查发现，目前整个青岛市场，能够提供新能源汽车精准检测的企业不超过5家。


整个青岛市场提供新能源精准检测的企业不超过5家

“如果不是车子坏掉了，又有多少人主动去维护检测呢？显然是习惯还未养成。”段志强表示，任何一个新兴市场从诞生到成熟，都需要花费时间去培养消费习惯，这是一个需要企业、消费者等各市场参与方共同努力的结果。

而伴随着这种消费习惯的慢慢养成，消费需求也会逐渐增加，相对应的蓝海市场也就随之打开。

段志强预计，首先，新能源汽车的维护、检测等第三方平台会迎来集中爆发期，其次，传统燃油汽车维修养护的机构、企业或经济主体也需考量如何转变商业模式、增加服务项目，向新能源领域拓展。

新能源汽车后市场蕴藏着巨大机遇，相关数据预计，到2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿级别，其中有近15%的价值（约3000亿）来自于新能源车的售后维保，如果进一步看价值拆分，有10%~20%左右的份额由“三电”维保所贡献，这是燃油车完全不具备的价值所在。

“车子在我们的衣食住行里所承载的责任不言而喻，如何让消费者在使用新能源车的同时体会到真正的便捷与快乐，是新能源车赢得市场认可的关键。”段志强总结到。