冲击中高端新能源市场,吉利生正逢时

继辟谣价格上调后,近日吉利宣布将加重产品方面的布局。

2023年2月4日,吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布,吉利品牌将于2月23日正式发布“吉利品牌新能源战略”,推出吉利品牌中高端新能源系列,并亮相该系列首款智能电动产品。同时,该系列将在三年内推出包括大里程PHEV、智能纯电等多款全新产品。

关于吉利将推出中高端新能源系列的相关问题,2月6日,吉利汽车相关负责人告诉时代周报记者,暂时没有更多信息透露。

2022年,吉利汽车在新能源领域战绩不俗。据其公布的数据显示,2022年,新能源全年累计销量达328727辆,全年新能源渗透率约23%,较2021年实现翻三番。其中,几何品牌2022年全年累计销量达14.93万辆,极氪001全年累计交付7.19万辆,完成年度交付目标。

而此番推出中高端新能源系列,吉利控股集团和其董事长李书福意欲何为?

“吉利此时推出中高端新能源系列产品,可谓是‘恰逢其时’。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向时代周报记者解释说,在燃油车领域,外资车企长期主导高端化市场,但在新能源汽车领域,我国自主品牌已具备先发优势,且高端新能源市场有很大增长空间,所以在近两年很多自主品牌都在争相向高端化发展。

在于清教看来,新能源车品牌的内核是产品、技术和团队,中端是智能制造,后端则是市场和渠道,这些都是在未来发展中必须高度重视的问题。

生正逢时

冲击中高端新能源市场,吉利首先要做的是,选对产品上市时间和价格区间。

在张翔看来,每年1、2月是车市的淡季,且汽车行业的宣传活动较少,吉利选择在此时推出新系列产品有利于品牌宣传。“相当于在其他车企都没有行动的时候,只有吉利一家发布新战略会显得特别突出,而且选择在年初这个时间点宣传效果也更好。”

2023年1-2月,在特斯拉掀起价格战后,蔚来、小鹏等国内车企纷纷加入战团,鲜有推出新战略或新产品的消息。

同时,继1月6日大幅下调Model 3、Model Y车型售价后,特斯拉的降价行动还在继续。2月3日,特斯拉韩国下调部分车型售价,降幅从350万韩元(约合人民币1.9350万元)到1260万韩元(约合人民币6.93万元)不等。

特斯拉一再降价,蔚来、小鹏都“坐不住”了。

1月17日,小鹏汽车微博消息,自2023年1月17日14:00起,其启动G3i/P5/P7的新年新价格体系。同时,在相关价格公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主,此次调价整体降幅为2万-3.6万元。

随后,2月2日,蔚来部分车型最高降价10万元的消息引发市场关注。蔚来2022款ES8、ES6和EC6即将迎来换代,有部分展车、库存车可以享受展车销售的政策,最高优惠或将高达10万元。

这场众多品牌聚焦的降价战役,吉利并没有参与其中;而趁着“推新”火力尚不集中的时期,吉利抓紧了传播机会。

“如果大家在同一时期密集地发布新产品,消费者的注意力就会相对分散。”张翔认为,而吉利此时推出中高端新能源系列产品,也符合了其“孩子多了好打架”的战略,即在中国这种多元化的市场,选择多品牌、多产线等打法。“吉利此前还推出了几何、极氪等旗下品牌,加上此次的中高端产品,众多产品中总会有一款是消费者较为中意的,这样就能提高吉利的销量。”

错位营销

从市场端来看,30万以上高端车型在2022年有着不错的销量表现,吉利此时推出中高端新能源系列,或更有信心。

“特别是自去年以来,不少新能源品牌都推出了售价30万元以上的车型,且有多款车型销量表现较佳,也培养了这片消费市场。”于清教表示。

据乘联会数据,2022年,在起售价30万元以上的高端轿车排行榜上,蔚来ET7、ET5销量分别为2.3、1.2万辆,分别排名第8、第10。小鹏汽车公布的全年交付数据显示,售价30.99-46.99万元的小鹏G9在2022年12月的销量首次突破4千台,达4020台,环比增长160%。

而众多车企切入中高端新能源市场,源于30万元以上高端车型的市场空间巨大。

乘联会数据显示,2022年,30万元以上的纯电动车型市场份额仅为10.1%,30万元以上的混动车型市场份额只有5.9%。

更为重要的是,推出中高端新能源系列,能够完善吉利新能源车型的产品矩阵。

从吉利官方发布的首款车型预告图来看,新车型或定位于中大型轿车。张翔指出,吉利推出中大型轿车属于“错位营销”,其旗下极氪品牌主打高端新能源SUV车型,几何品牌则主打经济型新能源车,现在推出一个中高端轿车正好可以弥补中高端市场空缺。

于清教也认为,在目前吉利产品矩阵中,中大型轿车车型较少,且推出中大型轿车也是很多品牌在中高端新能源车市场共同的选择。

走出国门

在选择了对的宣传时间和广阔的市场空间后,吉利中高端新能源系列的首款产品能否长远立足,取决于其自身的竞争力和市场基础。

于清教表示,吉利向中高端市场进发,在技术方面,其有着沃尔沃的背书;在市场方面,其新能源汽车销量增速较高,去年实现翻三番,有较好的市场基础。

“吉利的中高端新能源系列的优势还在于此前推出的浩瀚架构平台,可以在平台上研发跨级别的车型,比如a级车、b级车、c级车,还可以向其他车企分享浩瀚架构平台。众多车型使用该平台,使得平台的利用率变高,也能达到规模经济效益,成本就会降低。”张翔说。

关于吉利SEA浩瀚架构,是吉利集团耗时五年研发、投入达200亿元的研发成果,也是吉利在新能源领域的“杀手锏”。吉利浩瀚架构可以拆分为 SEA-1、SEA-2、SEA-E、SEA-S、SEA-C 五大平台,覆盖A-E级车全尺寸车型,是全球最大带宽的智能纯电架构。

不过,张翔认为,吉利的中高端新能源系列想要长远发展还需要注意海外市场。“目前吉利主要聚焦于本土新能源市场,事实上,海外市场的销量还有很大的提升空间。一个车企的销量规模想要进一步扩张的话,必须要走出国门。”

吉利汽车官方数据显示,2022年吉利品牌在东欧、中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多区域深化布局,中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%,但只有几何C等少数车型在多个国家成为细分市场最畅销的车型。

张翔判断,市场上的中大型车一般都是SUV车型。“可以想象,把中高端的车型定位于中大型轿车,其销量或将低于极氪品牌。因为现在大部分消费者还是偏好于SUV,所以这款中大型轿车或可能有些‘小众’。”