【本文由“败灯必败”推荐，来自《当特斯拉开打价格战，中国新能源车企咬碎牙也只好跟，“换道超车”会被打断吗？》评论区，标题为败灯必败添加】
特斯拉，半年内降价了2次，有些短期效应，销量有所挽回，但终究难掩颓势。有人说，特斯拉在国内的价格是全球最低的。这跟此前，燃油车在国内基本上刚好相反，即，欧美等发达国家价格便宜，国内价格贵。说到底，还是国内新能源车市场太卷了，特别是比亚迪去年爆卖186万辆。近期，比亚迪把混动的价格，打到最低10万不到，很显然，瞄准了之前销量领先的合资燃油车，为了实现今年400万辆销量目标打下坚实的基础。之前，比亚迪推出100万级别的仰望，技术、安全性遥遥领先，从而，覆盖10万到100万，比较完整的价格区间。新势力，理想、蔚来，以及华为相关的塞力斯，也都在发力。2023将是国内新能源车大比拼的一年，胜出的车企，必将更上一层楼。国外市场，我国新能源品牌，也在加大投入、销售力度，用更好的技术、更有竞争力的新能源车 获取更多市场份额。
1月6日，特斯拉官方宣布针对中国在售的国产车型全面降价：Model 3标准续航版价格直降2.8万元，来到了22.99万元（如果计算上补贴退坡的1.26万元，相当于降价4.06万元），Model Y标准续航版价格直降4万元，来到了30.99万元。而这两个价格，可以说是自特斯拉国产以来的最低价格。
但如此大幅度的降价，并没有带来销量的显著增长。
据乘联会发布的数据，特斯拉汽车1月份在国内批发销量为66051辆，环比增长18%，同比仅增长10.3%。相比之下，比亚迪汽车1月份的批发销量是151341辆（不含腾势6439辆），同比增长58.6%。如果含腾势同比增长65.3%。
显然比亚迪同比增速仍远超特斯拉。
特斯拉批发销量之所以能环比增长18%，主要是其去年12月表现太拉垮，12月销量竟然比11月下跌44.3%。换言之1月份特斯拉批发销量相比去年11月份（10.02万辆）仍大幅下降了34.1%。
乘联会数据显示，特斯拉中国1月销量66051辆。其中，出口38208辆，国内市场销量26843辆。而特斯拉2022年11月和12月国内市场销量分别为62070辆和41687万辆。也就是说今年1月特斯拉国内市场销量相比去年11-12月分别下降了56.8%和35.6%。1月份特斯拉批发销量环比增长主要是依赖于出口销量的大幅增长，国内零售市场环比销量仍在大幅下降。
2月份，特斯拉表现更差，已经失去本轮大幅降价带来的销量增长势头，明显后劲不足。
据车管所最新发布的数据，2023年第七周（2.6~2.12）特斯拉上险量6963辆，环比下降19.44%，新能源市占率8.14%，回到第三，年累销量41293辆；比亚迪上险量31417辆（不含腾势），环比增长29.39%，新能源市占率攀升到36.71%，年累销量166156辆。新能源品牌上险量TOP15的车企中，只有特斯拉和哪吒环比销量下降。
2023年第八周（2.13~2.19）特斯拉，上险量5913辆，环比下降15.08%；新能源市占率5.9％，被埃安超越，降为第四；比亚迪依上险量37026辆，依旧保持领先，环比增长17.85%（不含腾势），并以36.9%的市占率继续领跑新能源市场。新能源品牌上险量TOP15的车企中，唯有特斯拉环比大幅下降。
